สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบวิศวกรรมงานดินและฐานราก (GEOTECHNICAL & FOUNDATION ENGINEERING DESIGN หรือ GFE) นะครับ วันนี้ผมอยากที่จะขออนุญาตมาทำการตอบคำถามให้แก่น้องวิศวกรท่านหนึ่งที่ได้ฝากคำถามมาหลังไมค์กับผมว่า “มีความผิดพลาดในการทำงานเสาเข็มเจาะดังรูป โดยจะเห็นได้ว่ามีเสาเข็มเจาะต้นเล็ก (เส้นประสีดำ) นั้นวางซ้อนตัวอยู่ภายในเสาเข็มเจาะต้นใหญ่ (เส้นประสีแดง) อยากสอบถามผมว่ากรณีของเสาเข็มดังรูปนี้ถือว่าใช้ได้หรือไม่ครับ?” ก่อนอื่นเลย ผมต้องขอออกตัวเอาไว้ก่อนเลยว่า ผมมิอาจที่จะเป็นผู้ตอบได้ว่าเสาเข็มตามรูปนี้ ใช้ได้ หรือ ใช้ไม่ได้ นะครับ เพราะ จริงๆ แล้วยังมีข้อมูลที่หน้างานอีกมากที่ตัวผมเองไม่อาจทราบได้ และ ผมมิอาจที่จะละเมิดจรรยาบรรณทางวิชาชีพข้อหนึ่งข้อใดได้ สิ่งที่ผมทำได้จึงมีเพียงการให้ ความเห็น ถึงกรณีดังกล่าวได้เพียงเท่านั้นนะครับ ขออนุญาตให้ความเห็นไว้ว่าเสาเข็มต้นนี้ ใช้ไม่ได้ นะครับ เพราะ การทำงานนั้นผิดไปจากมาตรฐานการทำงาน 2 ข้อหลักๆ ด้วยคือ (1) ตามมาตรฐาน EIT หรือ ACI ได้กำหนดเอาไว้ว่าในหน้าตัดโครงสร้างเสาแบบปลอกเกลียว (SPIRAL COLUMN) นั้นจะต้องมีเหล็กยืนอย่างน้อย 6 เส้น ซึ่งจากในรูปจะปรากฏว่ามีเหล็กเสริมอยู่ทั้งหมดเพียง 5 เส้นเท่านั้น […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบวิศวกรรมงานดินและฐานราก (GEOTECHNICAL & FOUNDATION ENGINEERING DESIGN หรือ GFE) นะครับ เนื่องจากว่าเมื่อวานนี้ช่วงเย็นๆ ได้มีประเด็นคำถามด่วนที่ถูกฝากเข้ามาผ่าน CEO หนุ่มสุดหล่อแห่งภูมิสยามว่า “หากว่าเราจะทำการเปรียบเทียบความสามารถในการรับแรงถอน (PULL OUT FORCE) ของตัวเสาเข็ม ระหว่างชนิด เสาเข็มสปันไมโครไพล์ (SPUN MICROPILE) และ เสาเข็มเจาะ (BORED PILE) ทั่วๆ ไปนั้นเสาเข็มชนิดใดนั้นจะมีความสามารถในการรับแรงถอนได้ดีกว่ากัน ?” อย่างที่เราทราบกันดีนะครับว่ากลไกความสามารถในการรับ “แรงอัด” ในตัวเสาเข็มนั้นจะเกิดจากปัจจัยหลักๆ 2 ประการ คือ แรงเสียดทานที่ผิว (SKIN FRCITION CAPACITY) และ แรงแบกทาน (END BEARING CAPACITY) ที่ปลายของเสาเข็มนะครับ แต่ ประเด็นในเรื่องของกลไกความสามารถในการรับ “แรงดึง” หรือ แรงถอนของเสาเข็มนั้นจะเกิดจาก แรงเสียดทานที่ผิว เท่านั้นนะครับ ซึ่งแรงเสียดทานที่เสาเข็มจะรับได้นั้นมีปัจจัยจาก 3 […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ เพื่อนๆ เคยเจอกับเหตุการณ์เช่นนี้หรือไม่ครับ คือ กรณีที่เพื่อนๆ มีความจำเป็นที่จะต้องทำการเจาะ หรือ ทำช่องเปิดบนโครงสร้างคอนกรีต ไม่ว่าโครงสร้างๆ นั้นจะเป็นโครงสร้าง คสล หรือ คอร ก็แล้วแต่ ซึ่งเพื่อนๆ ไมได้ทำการเตรียมช่องเปิดนี้เอาไว้ตั้งแต่ทีแรก เมื่อเพื่อนๆ จะทำการเจาะโดยการ CORING โครงสร้างชิ้นนั้นลงไป และ เพื่อนๆ ก็มีความกังวลว่าการเจาะนั้นจะทำความเสียหายแก่ เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง ที่มีอยู่ภายในโครงสร้างคอนกรีตนั้นๆ ได้ หากเพื่อนๆ เคยพบกับเหตุการณ์เช่นนี้ ในวันนี้ผมจะมาแนะนำวิธีการขจัดความกังวลข้อนี้ไปได้นะครับ นั่นก็คือ ก่อนที่เราจะทำการเจาะโครงสร้างคอนกรีตนั้นเราจะสามารถทำการตรวจสอบดูว่าบริเวณที่จะทำการเจาะนั้นมี เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง อยู่หรือไม่ โดยทำการแสกนโครงสร้างคอนกรีตที่ต้องการจะทำการเจาะเสียก่อนนั่นเองนะครับ โดยการใช้งานการแสกนโครงสร้างนั้นสามารถที่จะทำการตรวจสอบตำแหน่งของ เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง หรือ ท่อโลหะ หรือ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมลมและแผ่นดินไหว (WIND & SEISMIC ENGINEERING DESIGN หรือ WSE) นะครับ หลังจากที่เมื่อวานนี้ผมได้โพสต์ความรู้ให้แก่เพื่อนๆ ถึงเรื่อง “อุโมงค์ลม” ไปแล้ว วันนี้ผมจะขออนุญาตมาพูดต่อถึงหัวข้อนี้กันเพิ่มเติมในหัวข้อ “ขนาด” ของอุโมงค์ลมกันอีกสักนิดก็แล้วกันนะครับ สาเหตุที่ผมนำประเด็นๆ นี้มาพูดเพิ่มเติม เพราะ ว่าประเด็นนี้จะมีความเกี่ยวข้องกับ “ชนิด” ของการทดสอบด้วยอุโมงค์ลมนั่นเองนะครับ ชนิดของการทดสอบด้วยอุโมงค์ลมจะสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 แบบหลักๆ คือ 1. การทดสอบแบบเต็ม (FULL SCALE TEST) 2. การทดสอบแบบย่อ และ แบบย่อจะมีขนาดใหญ่ (LARGE DOWN SCALE) 3. การทดสอบแบบย่อ และ แบบย่อจะมีขนาดเล็ก (SMALL DOWN SCALE) โดยแบบที่ 1 และ แบบที่ 2 เราจะสามารถทำการทดสอบชิ้นงานได้ เท่ากับ หรือ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การคำนวณทางด้านกลศาสตร์โครงสร้าง (STRUCTURAL MECHANICS COMPUTATION หรือ SMC) นะครับ วันนี้ผมจะขออนุญาตมาทำการยก ตย พร้อมกับอธิบายหลักในการวิเคราะห์โครงสร้างคานรับแรงดัดที่ต้องรับแรงกระทำชนิดแผ่กระจายตัวแบบสม่ำเสมอ (DISTRIBUTED LOAD) ในรูปแบบที่มีความแตกต่างกันทั้ง 3 รูปแบบนี้ให้แก่เพื่อนๆ ทุกๆ คนได้รับทราบกันต่อจากโพสต์ของเมื่อ 2 วันก่อนหน้านี้ โดยที่ในวันนี้จะเป็นคานรูปแบบสุดท้ายนะครับ วันนี้เราจะมาต่อกันที่คานในรูปขวามือสุดกันนะครับ ในรูปแบบๆ นี้จะเป็น นน ที่เกิดขึ้นใน แนวระนาบที่คานมีการเอียงตัว และ เกิดจากการถ่าย นน มาลงบนโครงสร้างคานรับแรงดัดโดยตรงนั่นเองนะครับ เช่น นน ของโครงสร้างส่วนอื่นๆ หรือ นน ของงานระบบอื่นๆ ที่ถ่าย นน มาลงยังคานชุดนี้โดยตรง เป็นต้นครับ ก่อนการวิเคราะห์โครงสร้างเราจะสามารถทำการตรวจสอบได้ว่าคานชนิดนี้มีค่า PARAMETER ที่เราทราบค่าอยู่ทั้งหมด 3 ค่า คือ EQ.EQ. (EQUILOIBRIUM EQUATION) = 3 EQUATIONS […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ ในวันนี้ผมจะมาให้คำแนะนำแก่เพื่อนๆ ถึงประเด็นๆ หนึ่งที่ต้องถือว่ามีความสำคัญอย่างมาก และ ยังถือได้อีกว่ากรณีๆ นี้เป็นกรณีที่ผู้ทำการก่อสร้างอาจที่จะพบเจอได้บ่อยมากๆ เมื่อต้องทำงานโครงสร้าง คสล อีกด้วย นั่นก็คือ วิธีการแก้ปัญหาเมื่อต้องมีการทำช่องเปิดใน แผ่นพื้น หรือ ผนัง คสล หล่อในที่ นั่นเองนะครับ จริงๆ แล้วคำแนะนำของผมในวันนี้จะเป็นรายละเอียดโดยทั่วๆ ไป (TYPICAL DETAIL) ที่เรามักที่จะทำการเขียนลงไปในแบบก่อสร้างเพื่อให้ทางผู้รับจ้างนั้นสามารถที่จะปฏิบัติและทำงานตามได้ แต่ วิธีการนี้จะใช้ได้ เฉพาะ กรณีที่ช่องเปิดนั้นมีขนาดที่ ค่อนข้างเล็ก หรือ ไม่ได้มีขนาดที่ใหญ่อะไรมาก เท่านั้นนะครับ ซึ่งขนาดที่ว่าของช่องเปิดนี้ คือ ความกว้างของช่องเปิด ไม่เกิน 1 M และ ความยาวของช่องเปิด ไม่เกิน 1 M ซึ่งนั่นหมายความว่า ขนาด ของช่องเปิดดังกล่าวนี้จะต้องมีขนาดไม่เกิน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบวิศวกรรมงานดินและฐานราก (GEOTECHNICAL & FOUNDATION ENGINEERING DESIGN หรือ GFE) นะครับ สืบเนื่องจากในหลายๆ โพสต์ก่อนหน้านี้ผมเคยทำการอธิบายไปในหลายๆ โอกาสมากๆ ถึงวิธีการแก้ปัญหาโดยการทำ TIED BEAM เมื่อเพื่อนๆ ต้องประสบพบเจอกับเหตุการณ์การตอกเสาเข็มแล้วเกิดเยื้องศูนย์ออกไปจากค่ามาตรฐานที่ยอมรับได้ แต่ ผมพบว่ายังมีเพื่อนๆ อีกจำนวนไม่น้อยที่ยังคงไม่เข้าใจถึงเหตุผลว่าเหตุใดการทำ TIED BEAM จึงช่วยแก้ปัญหาดังกล่าวได้ ในวันนี้ผมจึงอยากจะขออนุญาตมาทำการอธิบายถึงประเด็นๆ นี้โดยอาศัยรูปภาพประกอบคำอธิบาย หวังว่าน่าที่จะสร้างความเข้าใจแก่เพื่อนๆ ได้เพิ่มมากยิ่งขึ้นนะครับ รูปภาพประกอบในรูป A ที่ผมนำมาฝากๆ เพื่อนๆ ในวันนี้เป็นรูปภาพในกรณีที่ฐานรากของเรานั้นเป็นฐานรากเดี่ยว หรือ ที่เรานิยมเรียกกันว่า F1 นะครับ ซึ่งเพื่อนๆ จะเห็นได้จากในรูปๆ นี้ว่าสำหรับกรณีนี้ฐานราก F1 ของเรานั้นไม่สามารถที่จะรับโมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นได้ ซึ่งอาจเนื่องด้วยหลายๆ สาเหตุ เช่น เสาเข็มไม่ได้รับการออกแบบมาให้รับโมเมนต์ดัด ขนาดความหนาของฐานรากนั้นน้อยเกินไปจึงทำให้ RIGIDITY ของโครงสร้างไม่เพียงพอ ระยะอมของเสาเข็มในฐานรากที่ออกแบบนั้นกำหนดให้มีระยะที่ค่อนข้างน้อยจึงทำให้โครงสร้างไม่สามารถรับโมเมนต์ที่เกิดขึ้นได้ เป็นต้นนะครับ ดังนั้นสำหรับกรณีแบบนี้เราจะพบว่าเมื่อทำการจำลองโครงสร้างโดยใช้ลักษณะของฐานรากที่มีรายละเอียดเป็นดังนี้ เราต้องทำการออกแบบให้ฐานรากนั้นเป็นจุดรองรับแบบยึดหมุน (PINNED SUPPORT) ซึ่งเราทราบดีว่าจุดรองรับแบบนี้จะมีเฉพาะแรงในแนวดิ่ง (Ny) […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ เนื่องจากที่ผ่านมานั้นผมมักที่จะได้รับคำถามจากเพื่อนๆ ของผมมาอยู่อย่างตลอดต่อเนื่องว่า “เพราะเหตุใดโครงสร้าง คอร จึงมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” หรือ “อยากให้ผมอธิบายว่ากลไกใดคือกลไกหลักของการที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” วันนี้ผมจึงจะขออนุญาตมาแชร์ความรู้เกี่ยวกับประเด็นๆ นี้กันนะครับ กลไกหลักๆ ที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ก็คือ การที่เราใส่ (INSERT) ตัวแรงจากภายนอก (EXTERNAL FORCE) เข้าไปในตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ ในที่นี้ผมจะขออธิบายให้เห็นภาพกันง่ายๆ แบบไม่วิชาการอะไรมากนักก็แล้วกันนะครับ เพื่อนๆ จะได้นึกภาพตามกันออกก็แล้วกันนะครับ หากดูรูปภาพรูปบนซึ่งเป็นโครงสร้างคาน คสล ทั่วๆ ไป แบบช่วงเดียว ที่ไม่ได้รับการอัดแรง จะพบว่าเมื่อคาน คสล นี้ต้องรับ นน บรรทุกใช้งานเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนถึงจุดๆ หนึ่งจะทำให้คานนั้นเกิด […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างสะพาน (STRUCTURAL BRIDGE ENGINEERING DESIGN หรือ SBE) นะครับ หลังจากที่เมื่อวันก่อนผมได้มานำเสนอบทความให้เพื่อนๆ ได้รู้จักกันถึง MOVING LOAD ในวันนี้ผมจึงอยากจะขออนุญาตมาทำการยก ตย ในการคำนวณหาค่าต่างๆ เพื่อนำไปคำนวณเพื่อนำค่า MOVING LOAD นี้ไปวิเคราะห์โครงสร้างกันบ้างนะครับ ก่อนอื่นเรามาเริ่มต้นดูจากรูปประกอบกันก่อนนะครับ โดยที่ ตย ในวันนี้ผมทำการอ้างอิง นน บรรทุกจรที่ใช้บนสะพานจากมาตรฐาน AASHTO LRFD 2012 โดยคิดประเภทของ นน บรรทุกแบบจุด (CONCENTRATED LOAD) และ นน บรรทุกแบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) ของยานพาหนะประเภท HL-93 แบบ 3 เพลานะครับ โดยที่เพลาที่ 1 และ 2 นั้นจะมี นน บรรทุกที่ยังไม่ได้เพิ่มค่า (UNFACTORED LOAD) แบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอมีค่าเท่ากับ […]