สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างอาคารสูง (TALL BUILDING DESIGN หรือ TBD) นะครับ เนื่องจากเมื่อวานผมโพสต์เกี่ยวกับเรื่องประเด็นการคำนวณหาค่าการโก่งตัวทางด้านข้างในอาคารสูงไป ปรากฎว่าได้รับผลการตอบรับค่อนข้างดีเลยนะครับ และ มีคำถามตามมาจากเพื่อนๆ ของผมด้วยว่า มีวิธีการโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ ในแต่ละชั้นหรือไม่ครับ ? ผมขออนุญาตตอบตรงนี้เลยนะครับว่า มีครับ ดังนั้นในวันนี้ผมจึงจะมาให้คำแนะนำวิธีโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ และ การคำนวณหาขนาดที่เหมาะสมของโครงสร้างเสาสำหรับกรณีที่ต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง กันนะครับ หากเราทำการตั้งสมมติฐานว่า คาน หรือ พื้น ในอาคารของเรานั้นมีความแข็งแกร่ง (RIGID) มากเพียงพอ หมายความว่า โครงสร้าง คาน หรือ พื้น นั้นไม่เกิดการ ยืดหดตัว หรือ การโก่งตัว เกิดขึ้นเมื่อต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง เมื่อโครงสร้างของเรานั้นต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้างที่แต่ละระดับชั้นของอาคาร อาจจะเนื่องมาจาก แรงลม หรือ แรงแผ่นดินไหว ก็ตาม ซึ่ง นน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การคำนวณทางด้านกลศาสตร์โครงสร้าง (STRUCTURAL MECHANICS COMPUTATION หรือ SMC) นะครับ ในวันนี้ผมจะมาแชร์ความรู้ถึงหลักการในการออกแบบโครงสร้างให้มีความแข็งแรงด้วยวิธีการง่ายๆ แต่ มักจะถูกละเลย หรือ อาจถูกหลงลืมไปจากผู้ออกแบบอยู่บ่อยครั้ง นั่นก็คือ เทคนิคและวิธีในการเชื่อมต่อ สปริงแบบเชิงเส้น (LINEAR SPRING) เข้ากับตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ เพื่อนๆ ทราบหรือไม่ครับว่าเมื่อใดก็ตามที่ในการคำนวณทางด้านกลศาสตร์ของโครงสร้างและต้องมีจุดรองรับ (SUPPORT) ที่เป็น สปริงแบบเชิงเส้น เข้ามาเกี่ยวข้องเมื่อใด ก่อนที่เราจะทำการวิเคราะห์โครงสร้างนั้นๆ ได้เราจำเป็นที่จะต้องทำการประเมินเสียก่อนนะครับว่า สปริงแบบเชิงเส้น เหล่านั้นมีการเชื่อมต่อกันด้วยวิธีการแบบใดกันแน่ ? ดังนั้นในวันนี้ผมจึงอยากที่จะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ให้ได้รู้จักกันถึงวิธีในการเชื่อมต่อกันของ สปริงแบบเชิงเส้น กันนะครับ โดยที่วิธีในการเชื่อมต่อดังกล่าวนี้จะสามารถทำได้ 2 รูปแบบหลักๆ ได้แก่ CASE A: สปริงแบบเชิงเส้นเชื่อมต่อกันแบบอนุกรม หากว่าเรามีชุดสปริงที่เชื่อมต่อกันด้วยวิธีแบบอนุกรม เราจะสามารถทำการคำนวณหาค่า K ของสปริงแบบเชิงเส้นโดยรวมได้เท่ากับ K = 1/k1 + 1/k2 + 1/k3 + …… CASE […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน วันนี้ผมจะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ที่เป็นวิศวกรที่มีความต้องการที่จะทำการวิเคราะห์โครงสร้างคานรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY FLEXURAL ANALYSIS) แบบประมาณการ หรือ ด้วยวิธีการอย่างง่าย นั่นก็คือ การวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั่นเองนะครับ ขั้นตอนในการวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั้นสามารถทำได้ง่ายๆ นะครับ แต่ ก็มีข้อจำกัด และ ข้อพึงระมัดระวังอยู่นิดนึง ดังนั้นก่อนการใช้งานค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดนี้เราควรทำการตรวจสอบเสียก่อนนะครับว่าโครงสร้างรับแรงดัดของเรานั้นเข้าข่ายกรณีดังต่อไปนี้หรือไม่นะครับ โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องเป็นโครงสร้างรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY) เพียงเท่านั้น โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องมีหน้าตัดที่เท่าๆ กันตลอดช่วงความยาว (PRISMATIC SECTION) ของโครงสร้าง จุดรองรับของโครงสร้างรับแรงดัดต้องมีค่าไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 ช่วง ระยะช่วงว่างระหว่างจุดรองรับของโครงสร้างต้องมีความใกล้เคียงกัน โดยหากว่าระยะนี้ไม่เท่ากัน ความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า มากกว่า ต้องมีค่าต่างกันกับตัวความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า น้อยกว่า ไม่เกินร้อยละ 20 ลักษณะของ นน บรรทุกที่กระทำด้านบนโครงสร้างรับแรงดัดนั้นต้องเป็น นน กระทำแบบแผ่กระจายตัวแบบสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) เท่านั้น สัดส่วนของค่า นน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เนื่องจากมีน้องวิศวกรท่านหนึ่งได้สอบถามผมมาหลังไมค์ว่า “ในการออกแบบโครงสร้างโครงถักเหล็ก โครงสร้างที่เป็น BOTTOM CHORD ซึ่งทำหน้าที่ในการเป็น TENSION MEMBER ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT OF PLANE ก็คือค่า kL/r = 300 ใช่ หรือ ไม่ ครับ ?” ก่อนที่ผมจะตอบ ผมอยากจะขออนุญาตชมเชยน้องท่านนี้ก่อนแล้วกันนะครับ เพราะ ประเด็นๆ นี้ยังมีเพื่อนๆ อีกหลายๆ คนอาจจะยังไม่มีความรู้ หรือ อาจจะยังเข้าใจเช่นกันนะครับ ก็เอาเป็นว่าวันนี้ผมจะขอมาตอบคำถามในประเด็นๆ นี้ให้กับน้องวิศวกรท่านนี้และเพื่อนๆ ทุกๆ คนก็แล้วกันนะครับ เราคงต้องย้อนกลับไปดูเรื่องพื้นฐานในการออกแบบโครงสร้างเหล็กกันเสียก่อนนะครับ ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT OF PLANE ของชิ้นส่วนโครงสร้างรับ แรงอัด คือค่า kL/r = 200 และ ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เนื่องจากเมื่อวานนี้หลังจากที่ผมสอบในวิชา NONLINEAR FINITE ELEMENTS FOR STRUCTURES เสร็จ ผมก็มีโอกาสได้ไปพบเจอกันกับรุ่นน้อง ป โท ท่านหนึ่งกำลังนั่งอ่านหนังสือ DYNAMICS OF STRUCTURES-THEORY ANDAPPLICATIONS TO EARTHQUAKE ENGINEERING เขียนโดย ANIL K CHOPRA พิมพ์ครั้งที่ 4 เพื่อเตรียมตัวสอบในวิชา STRUCTURAL DYNAMICS และ เมื่อน้องท่านนี้อ่านไปจนถึงหน้า 375 ในหัวข้อ PLANAR OR SYMMETRIC-PLAN SYSTEMS: GROUND MOTION และไปเจอปัญหาว่าตัวเลขต่างๆ ใน FLEXIBILITY MATRIX ตามที่แสดงอยู่ในรูปนี้มีที่มาที่ไปอย่างไร จึงได้มาถามคำถามนี้กับผม วันนี้ผมจึงจะมาขออนุญาตให้คำแนะนำกับรุ่นน้องท่านนี้ในประเด็นๆ นี้ก็แล้วกันนะครับ ตัวเลขต่างๆ ใน FLEXIBILITY MATRIX นี้ก็คือ DISPLACEMENT ในทิศทางใน แนวราบ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เพื่อนๆ เคยสงสัยกันบ้างหรือไม่ครับว่าในทางรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นขบวนแบบใด จะเป็นรถไฟที่มีความช้า หรือ จะมีความเร็วก็ตาม เหตุใดเค้าจึงทำการเลือกใช้ “หิน” เป็นวัสดุที่โรยเอาไว้เพื่อรองใต้ทางรถไฟกัน เราจะใช้วัสดุอื่นๆ ทดแทน ได้ หรือ ไม่ อย่างไร ? วันนี้ผมจะขออนุญาตมาแชร์ความรู้ในประเด็นๆ นี้กับเพื่อนๆ นะครับ โดยคำตอบของประเด็นว่าเราจะใช้วัสดุอื่นๆ ทดแทน ได้ หรือ ไม่ ผมขออนุญาตตอบได้เลยนะครับว่า ได้ นะครับ แต่ แน่นอนว่าการเลือกใช้งานวัสดุรองที่แตกต่างกันนี้ก็ย่อมที่จะให้ ผลลัพธ์ รวมไปถึงต้นทุน ที่มีความแตกต่างกันนะครับ ก่อนอื่นผมขอเริ่มต้นจากการให้เพื่อนๆ ได้มีโอกาสรู้จักกับเจ้าหินชนิดนี้ก่อนก็แล้วกันนะครับ โดยหินชนิดนี้มีชื่อว่า “หินโรยทาง” หรือ ที่ในภาษาอังกฤษเราจะมีชื่อเรียกว่า BALLAST STONE นั่นเองนะครับ หินชนิดนี้จะทำหน้าที่ยึดไม้หมอนที่คอยรองรับรางรถไฟซึ่งจะทำจากวัสดุที่เป็นเหล็กให้อยู่ในสภาพคงที่โดยให้เกิดการเปลี่ยนตำแหน่ง (DISPLACEMENT) ที่น้อยที่สุด สาเหตุเป็นเพราะว่ารถไฟถือว่าเป็นยานพาหนะที่มีความเร็วและมวลมหาศาลมากอย่างหนึ่งในบรรดายานพาหนะที่เรารู้จักกันดี ดังนั้นเมื่อตัวรถไฟต้องเคลื่อนที่ผ่านไปบนรางรถไฟ จะทำให้เกิดพลังงาน (ENERGY) มหาศาลขึ้นบนรางรถไฟ ซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้เกิดผลตอบสนอง (RESPONSE) มากมายรวมไปถึงค่าการสั่นสะเทือน (VIBRATION) […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หลังจากที่ผมได้โพสต์เกี่ยวข้องกับเรื่องการใช้โปรแกรม ETABS และหลักการวิเคราะห์และออกแบบโครงสร้างเพื่อใสามารถที่จะต้านทานต่อแรงกระทำไปหลายวัน ซึ่งผมคิดว่ากลุ่มแฟนเพจของเราส่วนหนึ่งก็คงได้รับประโยชน์จากการโพสต์ของผมนะครับ ดังนั้นหากมีใครอ่านแล้วยังไม่เข้าใจในรายละเอียดส่วนไหนก็สามารถที่จะสอบถามเข้ามาได้นะครับ ยังไงผมจะค่อยๆ ทะยอยนำมาตอบให้ก็แล้วกันนะครับ และ นับจากวันนี้ไปก็คงจะเริ่มกลับเข้ามาสู่เรื่องราวและเกร็ดความรู้โดยทั่วๆ ไปที่มีความเกี่ยวข้องกันกับงานก่อสร้าง ซึ่งก็น่าที่จะมีความน่าสนใจสำหรับแฟนเพจกลุ่มใหญ่ของพวกเราต่อไปนะครับ โดยที่หัวข้อของความรู้ในวันนี้ที่ผมเลือกนำมาฝากแก่เพื่อนๆ ทุกๆ คนก็ได้แก่ แผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูป ที่มีการใช้ในงานการก่อสร้างโดยทั่วๆ ไปนั่นเองนะครับ แผ่นพื้นคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีการใช้ในงานก่อสร้างโดยทั่วๆ ไปนั้นสามารถจำแนกออกได้เป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ ด้วยกัน คือ (1) แผ่นพื้นสำเร็จรูปแบบ คสล (2) แผ่นพื้นสำเร็จรูปแบบ คอร โดยปกติแล้วในการใช้งานแผ่นพื้นสำเร็จรูปไม่ว่าจะเป็นแบบใดๆ ก็ตาม เรามักที่จะทำการก่อสร้างด้วยวิธีการที่มีความคล้ายคลึงกันนะครับ เริ่มต้นจากการนำแผ่นพื้นนี้มาวางพาดตามทิศทางที่ทางผู้ออกแบบได้ทำการกำหนดมาในแบบวิศวกรรมโครงสร้างบนคานที่ทำหน้าที่รับ นน จากนั้นก็จะทำการตั้งค้ำยันท้องพื้นให้มีความมั่นคงและแข็งแรงเพียงพอ จากนั้นก็จะทำการวางเหล็กเสริมหรือลวดกันร้าวที่ผิวด้านบนของแผ่นพื้น ซึ่งอาจรวมไปถึงเหล็กเสริมพิเศษต่างๆ ที่จุดต่อระหว่างคานที่เราทำการวางแผ่นพื้นด้วยนะครับ จากนั้นก็จะทำการเทคอนกรีตทับหน้า หรือ ที่เรานิยมเรียกกันว่า CONCRETE TOPPING นะครับ และ สุดท้ายก็คือการบ่มผิวหน้าของคอนกรีตนี้ด้วยกระบวนการๆ บ่มใดๆ ก็ได้ที่มีความเหมาะสมครับ มีจำนวนน้อยครั้งมากๆ นะครับที่ทางผู้ออกแบบจะทำการกำหนดให้การก่อสร้างนั้นมีการใช้งานแผ่นพื้นสำเร็จรูปนี้โดยที่ไม่มี TOPPING เททับที่ด้านบน เพราะ หากว่าเราไม่ทำการเททับที่ด้านบนนี้ด้วย TOPPING แล้ว จะทำให้กำลังการรับ […]