Category Archives: เกี่ยวกับก่อสร้าง

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ เพื่อนๆ เคยเจอกับเหตุการณ์เช่นนี้หรือไม่ครับ คือ กรณีที่เพื่อนๆ มีความจำเป็นที่จะต้องทำการเจาะ หรือ ทำช่องเปิดบนโครงสร้างคอนกรีต ไม่ว่าโครงสร้างๆ นั้นจะเป็นโครงสร้าง คสล หรือ คอร ก็แล้วแต่ ซึ่งเพื่อนๆ ไมได้ทำการเตรียมช่องเปิดนี้เอาไว้ตั้งแต่ทีแรก เมื่อเพื่อนๆ จะทำการเจาะโดยการ CORING โครงสร้างชิ้นนั้นลงไป และ เพื่อนๆ ก็มีความกังวลว่าการเจาะนั้นจะทำความเสียหายแก่ เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง ที่มีอยู่ภายในโครงสร้างคอนกรีตนั้นๆ ได้ หากเพื่อนๆ เคยพบกับเหตุการณ์เช่นนี้ ในวันนี้ผมจะมาแนะนำวิธีการขจัดความกังวลข้อนี้ไปได้นะครับ นั่นก็คือ ก่อนที่เราจะทำการเจาะโครงสร้างคอนกรีตนั้นเราจะสามารถทำการตรวจสอบดูว่าบริเวณที่จะทำการเจาะนั้นมี เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง อยู่หรือไม่ โดยทำการแสกนโครงสร้างคอนกรีตที่ต้องการจะทำการเจาะเสียก่อนนั่นเองนะครับ โดยการใช้งานการแสกนโครงสร้างนั้นสามารถที่จะทำการตรวจสอบตำแหน่งของ เหล็กเสริม หรือ ลวดอัดแรง หรือ ท่อโลหะ หรือ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมลมและแผ่นดินไหว (WIND & SEISMIC ENGINEERING DESIGN หรือ WSE) นะครับ หลังจากที่เมื่อวานนี้ผมได้โพสต์ความรู้ให้แก่เพื่อนๆ ถึงเรื่อง “อุโมงค์ลม” ไปแล้ว วันนี้ผมจะขออนุญาตมาพูดต่อถึงหัวข้อนี้กันเพิ่มเติมในหัวข้อ “ขนาด” ของอุโมงค์ลมกันอีกสักนิดก็แล้วกันนะครับ สาเหตุที่ผมนำประเด็นๆ นี้มาพูดเพิ่มเติม เพราะ ว่าประเด็นนี้จะมีความเกี่ยวข้องกับ “ชนิด” ของการทดสอบด้วยอุโมงค์ลมนั่นเองนะครับ ชนิดของการทดสอบด้วยอุโมงค์ลมจะสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 แบบหลักๆ คือ 1. การทดสอบแบบเต็ม (FULL SCALE TEST) 2. การทดสอบแบบย่อ และ แบบย่อจะมีขนาดใหญ่ (LARGE DOWN SCALE) 3. การทดสอบแบบย่อ และ แบบย่อจะมีขนาดเล็ก (SMALL DOWN SCALE) โดยแบบที่ 1 และ แบบที่ 2 เราจะสามารถทำการทดสอบชิ้นงานได้ เท่ากับ หรือ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การคำนวณทางด้านกลศาสตร์โครงสร้าง (STRUCTURAL MECHANICS COMPUTATION หรือ SMC) นะครับ วันนี้ผมจะขออนุญาตมาทำการยก ตย พร้อมกับอธิบายหลักในการวิเคราะห์โครงสร้างคานรับแรงดัดที่ต้องรับแรงกระทำชนิดแผ่กระจายตัวแบบสม่ำเสมอ (DISTRIBUTED LOAD) ในรูปแบบที่มีความแตกต่างกันทั้ง 3 รูปแบบนี้ให้แก่เพื่อนๆ ทุกๆ คนได้รับทราบกันต่อจากโพสต์ของเมื่อ 2 วันก่อนหน้านี้ โดยที่ในวันนี้จะเป็นคานรูปแบบสุดท้ายนะครับ วันนี้เราจะมาต่อกันที่คานในรูปขวามือสุดกันนะครับ ในรูปแบบๆ นี้จะเป็น นน ที่เกิดขึ้นใน แนวระนาบที่คานมีการเอียงตัว และ เกิดจากการถ่าย นน มาลงบนโครงสร้างคานรับแรงดัดโดยตรงนั่นเองนะครับ เช่น นน ของโครงสร้างส่วนอื่นๆ หรือ นน ของงานระบบอื่นๆ ที่ถ่าย นน มาลงยังคานชุดนี้โดยตรง เป็นต้นครับ ก่อนการวิเคราะห์โครงสร้างเราจะสามารถทำการตรวจสอบได้ว่าคานชนิดนี้มีค่า PARAMETER ที่เราทราบค่าอยู่ทั้งหมด 3 ค่า คือ EQ.EQ. (EQUILOIBRIUM EQUATION) = 3 EQUATIONS […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ ในวันนี้ผมจะมาให้คำแนะนำแก่เพื่อนๆ ถึงประเด็นๆ หนึ่งที่ต้องถือว่ามีความสำคัญอย่างมาก และ ยังถือได้อีกว่ากรณีๆ นี้เป็นกรณีที่ผู้ทำการก่อสร้างอาจที่จะพบเจอได้บ่อยมากๆ เมื่อต้องทำงานโครงสร้าง คสล อีกด้วย นั่นก็คือ วิธีการแก้ปัญหาเมื่อต้องมีการทำช่องเปิดใน แผ่นพื้น หรือ ผนัง คสล หล่อในที่ นั่นเองนะครับ จริงๆ แล้วคำแนะนำของผมในวันนี้จะเป็นรายละเอียดโดยทั่วๆ ไป (TYPICAL DETAIL) ที่เรามักที่จะทำการเขียนลงไปในแบบก่อสร้างเพื่อให้ทางผู้รับจ้างนั้นสามารถที่จะปฏิบัติและทำงานตามได้ แต่ วิธีการนี้จะใช้ได้ เฉพาะ กรณีที่ช่องเปิดนั้นมีขนาดที่ ค่อนข้างเล็ก หรือ ไม่ได้มีขนาดที่ใหญ่อะไรมาก เท่านั้นนะครับ ซึ่งขนาดที่ว่าของช่องเปิดนี้ คือ ความกว้างของช่องเปิด ไม่เกิน 1 M และ ความยาวของช่องเปิด ไม่เกิน 1 M ซึ่งนั่นหมายความว่า ขนาด ของช่องเปิดดังกล่าวนี้จะต้องมีขนาดไม่เกิน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบวิศวกรรมงานดินและฐานราก (GEOTECHNICAL & FOUNDATION ENGINEERING DESIGN หรือ GFE) นะครับ สืบเนื่องจากในหลายๆ โพสต์ก่อนหน้านี้ผมเคยทำการอธิบายไปในหลายๆ โอกาสมากๆ ถึงวิธีการแก้ปัญหาโดยการทำ TIED BEAM เมื่อเพื่อนๆ ต้องประสบพบเจอกับเหตุการณ์การตอกเสาเข็มแล้วเกิดเยื้องศูนย์ออกไปจากค่ามาตรฐานที่ยอมรับได้ แต่ ผมพบว่ายังมีเพื่อนๆ อีกจำนวนไม่น้อยที่ยังคงไม่เข้าใจถึงเหตุผลว่าเหตุใดการทำ TIED BEAM จึงช่วยแก้ปัญหาดังกล่าวได้ ในวันนี้ผมจึงอยากจะขออนุญาตมาทำการอธิบายถึงประเด็นๆ นี้โดยอาศัยรูปภาพประกอบคำอธิบาย หวังว่าน่าที่จะสร้างความเข้าใจแก่เพื่อนๆ ได้เพิ่มมากยิ่งขึ้นนะครับ รูปภาพประกอบในรูป A ที่ผมนำมาฝากๆ เพื่อนๆ ในวันนี้เป็นรูปภาพในกรณีที่ฐานรากของเรานั้นเป็นฐานรากเดี่ยว หรือ ที่เรานิยมเรียกกันว่า F1 นะครับ ซึ่งเพื่อนๆ จะเห็นได้จากในรูปๆ นี้ว่าสำหรับกรณีนี้ฐานราก F1 ของเรานั้นไม่สามารถที่จะรับโมเมนต์ดัดที่เกิดขึ้นได้ ซึ่งอาจเนื่องด้วยหลายๆ สาเหตุ เช่น เสาเข็มไม่ได้รับการออกแบบมาให้รับโมเมนต์ดัด ขนาดความหนาของฐานรากนั้นน้อยเกินไปจึงทำให้ RIGIDITY ของโครงสร้างไม่เพียงพอ ระยะอมของเสาเข็มในฐานรากที่ออกแบบนั้นกำหนดให้มีระยะที่ค่อนข้างน้อยจึงทำให้โครงสร้างไม่สามารถรับโมเมนต์ที่เกิดขึ้นได้ เป็นต้นนะครับ ดังนั้นสำหรับกรณีแบบนี้เราจะพบว่าเมื่อทำการจำลองโครงสร้างโดยใช้ลักษณะของฐานรากที่มีรายละเอียดเป็นดังนี้ เราต้องทำการออกแบบให้ฐานรากนั้นเป็นจุดรองรับแบบยึดหมุน (PINNED SUPPORT) ซึ่งเราทราบดีว่าจุดรองรับแบบนี้จะมีเฉพาะแรงในแนวดิ่ง (Ny) […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ เนื่องจากที่ผ่านมานั้นผมมักที่จะได้รับคำถามจากเพื่อนๆ ของผมมาอยู่อย่างตลอดต่อเนื่องว่า “เพราะเหตุใดโครงสร้าง คอร จึงมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” หรือ “อยากให้ผมอธิบายว่ากลไกใดคือกลไกหลักของการที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” วันนี้ผมจึงจะขออนุญาตมาแชร์ความรู้เกี่ยวกับประเด็นๆ นี้กันนะครับ กลไกหลักๆ ที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ก็คือ การที่เราใส่ (INSERT) ตัวแรงจากภายนอก (EXTERNAL FORCE) เข้าไปในตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ ในที่นี้ผมจะขออธิบายให้เห็นภาพกันง่ายๆ แบบไม่วิชาการอะไรมากนักก็แล้วกันนะครับ เพื่อนๆ จะได้นึกภาพตามกันออกก็แล้วกันนะครับ หากดูรูปภาพรูปบนซึ่งเป็นโครงสร้างคาน คสล ทั่วๆ ไป แบบช่วงเดียว ที่ไม่ได้รับการอัดแรง จะพบว่าเมื่อคาน คสล นี้ต้องรับ นน บรรทุกใช้งานเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนถึงจุดๆ หนึ่งจะทำให้คานนั้นเกิด […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างสะพาน (STRUCTURAL BRIDGE ENGINEERING DESIGN หรือ SBE) นะครับ หลังจากที่เมื่อวันก่อนผมได้มานำเสนอบทความให้เพื่อนๆ ได้รู้จักกันถึง MOVING LOAD ในวันนี้ผมจึงอยากจะขออนุญาตมาทำการยก ตย ในการคำนวณหาค่าต่างๆ เพื่อนำไปคำนวณเพื่อนำค่า MOVING LOAD นี้ไปวิเคราะห์โครงสร้างกันบ้างนะครับ ก่อนอื่นเรามาเริ่มต้นดูจากรูปประกอบกันก่อนนะครับ โดยที่ ตย ในวันนี้ผมทำการอ้างอิง นน บรรทุกจรที่ใช้บนสะพานจากมาตรฐาน AASHTO LRFD 2012 โดยคิดประเภทของ นน บรรทุกแบบจุด (CONCENTRATED LOAD) และ นน บรรทุกแบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) ของยานพาหนะประเภท HL-93 แบบ 3 เพลานะครับ โดยที่เพลาที่ 1 และ 2 นั้นจะมี นน บรรทุกที่ยังไม่ได้เพิ่มค่า (UNFACTORED LOAD) แบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอมีค่าเท่ากับ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างอาคารสูง (TALL BUILDING DESIGN หรือ TBD) นะครับ เนื่องจากเมื่อวานผมโพสต์เกี่ยวกับเรื่องประเด็นการคำนวณหาค่าการโก่งตัวทางด้านข้างในอาคารสูงไป ปรากฎว่าได้รับผลการตอบรับค่อนข้างดีเลยนะครับ และ มีคำถามตามมาจากเพื่อนๆ ของผมด้วยว่า มีวิธีการโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ ในแต่ละชั้นหรือไม่ครับ ? ผมขออนุญาตตอบตรงนี้เลยนะครับว่า มีครับ ดังนั้นในวันนี้ผมจึงจะมาให้คำแนะนำวิธีโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ และ การคำนวณหาขนาดที่เหมาะสมของโครงสร้างเสาสำหรับกรณีที่ต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง กันนะครับ หากเราทำการตั้งสมมติฐานว่า คาน หรือ พื้น ในอาคารของเรานั้นมีความแข็งแกร่ง (RIGID) มากเพียงพอ หมายความว่า โครงสร้าง คาน หรือ พื้น นั้นไม่เกิดการ ยืดหดตัว หรือ การโก่งตัว เกิดขึ้นเมื่อต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง เมื่อโครงสร้างของเรานั้นต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้างที่แต่ละระดับชั้นของอาคาร อาจจะเนื่องมาจาก แรงลม หรือ แรงแผ่นดินไหว ก็ตาม ซึ่ง นน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การคำนวณทางด้านกลศาสตร์โครงสร้าง (STRUCTURAL MECHANICS COMPUTATION หรือ SMC) นะครับ ในวันนี้ผมจะมาแชร์ความรู้ถึงหลักการในการออกแบบโครงสร้างให้มีความแข็งแรงด้วยวิธีการง่ายๆ แต่ มักจะถูกละเลย หรือ อาจถูกหลงลืมไปจากผู้ออกแบบอยู่บ่อยครั้ง นั่นก็คือ เทคนิคและวิธีในการเชื่อมต่อ สปริงแบบเชิงเส้น (LINEAR SPRING) เข้ากับตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ เพื่อนๆ ทราบหรือไม่ครับว่าเมื่อใดก็ตามที่ในการคำนวณทางด้านกลศาสตร์ของโครงสร้างและต้องมีจุดรองรับ (SUPPORT) ที่เป็น สปริงแบบเชิงเส้น เข้ามาเกี่ยวข้องเมื่อใด ก่อนที่เราจะทำการวิเคราะห์โครงสร้างนั้นๆ ได้เราจำเป็นที่จะต้องทำการประเมินเสียก่อนนะครับว่า สปริงแบบเชิงเส้น เหล่านั้นมีการเชื่อมต่อกันด้วยวิธีการแบบใดกันแน่ ? ดังนั้นในวันนี้ผมจึงอยากที่จะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ให้ได้รู้จักกันถึงวิธีในการเชื่อมต่อกันของ สปริงแบบเชิงเส้น กันนะครับ โดยที่วิธีในการเชื่อมต่อดังกล่าวนี้จะสามารถทำได้ 2 รูปแบบหลักๆ ได้แก่ CASE A: สปริงแบบเชิงเส้นเชื่อมต่อกันแบบอนุกรม หากว่าเรามีชุดสปริงที่เชื่อมต่อกันด้วยวิธีแบบอนุกรม เราจะสามารถทำการคำนวณหาค่า K ของสปริงแบบเชิงเส้นโดยรวมได้เท่ากับ K = 1/k1 + 1/k2 + 1/k3 + …… CASE […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน วันนี้ผมจะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ที่เป็นวิศวกรที่มีความต้องการที่จะทำการวิเคราะห์โครงสร้างคานรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY FLEXURAL ANALYSIS) แบบประมาณการ หรือ ด้วยวิธีการอย่างง่าย นั่นก็คือ การวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั่นเองนะครับ ขั้นตอนในการวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั้นสามารถทำได้ง่ายๆ นะครับ แต่ ก็มีข้อจำกัด และ ข้อพึงระมัดระวังอยู่นิดนึง ดังนั้นก่อนการใช้งานค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดนี้เราควรทำการตรวจสอบเสียก่อนนะครับว่าโครงสร้างรับแรงดัดของเรานั้นเข้าข่ายกรณีดังต่อไปนี้หรือไม่นะครับ โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องเป็นโครงสร้างรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY) เพียงเท่านั้น โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องมีหน้าตัดที่เท่าๆ กันตลอดช่วงความยาว (PRISMATIC SECTION) ของโครงสร้าง จุดรองรับของโครงสร้างรับแรงดัดต้องมีค่าไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 ช่วง ระยะช่วงว่างระหว่างจุดรองรับของโครงสร้างต้องมีความใกล้เคียงกัน โดยหากว่าระยะนี้ไม่เท่ากัน ความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า มากกว่า ต้องมีค่าต่างกันกับตัวความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า น้อยกว่า ไม่เกินร้อยละ 20 ลักษณะของ นน บรรทุกที่กระทำด้านบนโครงสร้างรับแรงดัดนั้นต้องเป็น นน กระทำแบบแผ่กระจายตัวแบบสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) เท่านั้น สัดส่วนของค่า นน […]