Author Archives: admin

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้าง คอนกรีต (STRUCTURAL CONCRETE ENGINEERING DESIGN หรือ SCE) นะครับ เนื่องจากที่ผ่านมานั้นผมมักที่จะได้รับคำถามจากเพื่อนๆ ของผมมาอยู่อย่างตลอดต่อเนื่องว่า “เพราะเหตุใดโครงสร้าง คอร จึงมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” หรือ “อยากให้ผมอธิบายว่ากลไกใดคือกลไกหลักของการที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ?” วันนี้ผมจึงจะขออนุญาตมาแชร์ความรู้เกี่ยวกับประเด็นๆ นี้กันนะครับ กลไกหลักๆ ที่ทำให้โครงสร้าง คอร นั้นมีความแข็งแรงมากกว่าโครงสร้าง คสล ก็คือ การที่เราใส่ (INSERT) ตัวแรงจากภายนอก (EXTERNAL FORCE) เข้าไปในตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ ในที่นี้ผมจะขออธิบายให้เห็นภาพกันง่ายๆ แบบไม่วิชาการอะไรมากนักก็แล้วกันนะครับ เพื่อนๆ จะได้นึกภาพตามกันออกก็แล้วกันนะครับ หากดูรูปภาพรูปบนซึ่งเป็นโครงสร้างคาน คสล ทั่วๆ ไป แบบช่วงเดียว ที่ไม่ได้รับการอัดแรง จะพบว่าเมื่อคาน คสล นี้ต้องรับ นน บรรทุกใช้งานเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนถึงจุดๆ หนึ่งจะทำให้คานนั้นเกิด […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างสะพาน (STRUCTURAL BRIDGE ENGINEERING DESIGN หรือ SBE) นะครับ หลังจากที่เมื่อวันก่อนผมได้มานำเสนอบทความให้เพื่อนๆ ได้รู้จักกันถึง MOVING LOAD ในวันนี้ผมจึงอยากจะขออนุญาตมาทำการยก ตย ในการคำนวณหาค่าต่างๆ เพื่อนำไปคำนวณเพื่อนำค่า MOVING LOAD นี้ไปวิเคราะห์โครงสร้างกันบ้างนะครับ ก่อนอื่นเรามาเริ่มต้นดูจากรูปประกอบกันก่อนนะครับ โดยที่ ตย ในวันนี้ผมทำการอ้างอิง นน บรรทุกจรที่ใช้บนสะพานจากมาตรฐาน AASHTO LRFD 2012 โดยคิดประเภทของ นน บรรทุกแบบจุด (CONCENTRATED LOAD) และ นน บรรทุกแบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) ของยานพาหนะประเภท HL-93 แบบ 3 เพลานะครับ โดยที่เพลาที่ 1 และ 2 นั้นจะมี นน บรรทุกที่ยังไม่ได้เพิ่มค่า (UNFACTORED LOAD) แบบแผ่กระจายตัวสม่ำเสมอมีค่าเท่ากับ […]

จะต่อเติมบ้าน ต่อเติมข้างบ้าน ในพื้นที่แคบ แนะนำใช้เสาเข็ม สปันไมโครไพล์ (Spun Micropile) เสาเข็ม สปันไมโครไพล์ มาตรฐาน มอก. 397-2524 สามารถตอกในที่แคบได้ ที่สำคัญโครงสร้างฐานรากอาคารเดิมไม่เสียหาย เพราะเป็นเสาเข็มตอกขนาดเล็กที่มีรูกลมกลวงตรงกลางเพื่อการระบายดิน สามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้ และตอกชิดกำแพงได้ 50 ซม. ไม่มีผลกระทบต่อโครงสร้างเดิม หรือพื้นที่ใกล้เคียง จึงตอบโจทย์ในเรื่องของการต่อเติม ที่มีพื้นที่จำกัด เช่นการต่อเติมบ้าน ต่อเติมข้างบ้าน ขยายพื้นที่    

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การออกแบบงานวิศวกรรมโครงสร้างอาคารสูง (TALL BUILDING DESIGN หรือ TBD) นะครับ เนื่องจากเมื่อวานผมโพสต์เกี่ยวกับเรื่องประเด็นการคำนวณหาค่าการโก่งตัวทางด้านข้างในอาคารสูงไป ปรากฎว่าได้รับผลการตอบรับค่อนข้างดีเลยนะครับ และ มีคำถามตามมาจากเพื่อนๆ ของผมด้วยว่า มีวิธีการโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ ในแต่ละชั้นหรือไม่ครับ ? ผมขออนุญาตตอบตรงนี้เลยนะครับว่า มีครับ ดังนั้นในวันนี้ผมจึงจะมาให้คำแนะนำวิธีโดยประมาณในการคำนวณหาค่า Δ และ การคำนวณหาขนาดที่เหมาะสมของโครงสร้างเสาสำหรับกรณีที่ต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง กันนะครับ หากเราทำการตั้งสมมติฐานว่า คาน หรือ พื้น ในอาคารของเรานั้นมีความแข็งแกร่ง (RIGID) มากเพียงพอ หมายความว่า โครงสร้าง คาน หรือ พื้น นั้นไม่เกิดการ ยืดหดตัว หรือ การโก่งตัว เกิดขึ้นเมื่อต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้าง เมื่อโครงสร้างของเรานั้นต้องรับ นน บรรทุกทางด้านข้างที่แต่ละระดับชั้นของอาคาร อาจจะเนื่องมาจาก แรงลม หรือ แรงแผ่นดินไหว ก็ตาม ซึ่ง นน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน หัวข้อในวันนี้จะเกี่ยวข้องกันกับหัวข้อ การคำนวณทางด้านกลศาสตร์โครงสร้าง (STRUCTURAL MECHANICS COMPUTATION หรือ SMC) นะครับ ในวันนี้ผมจะมาแชร์ความรู้ถึงหลักการในการออกแบบโครงสร้างให้มีความแข็งแรงด้วยวิธีการง่ายๆ แต่ มักจะถูกละเลย หรือ อาจถูกหลงลืมไปจากผู้ออกแบบอยู่บ่อยครั้ง นั่นก็คือ เทคนิคและวิธีในการเชื่อมต่อ สปริงแบบเชิงเส้น (LINEAR SPRING) เข้ากับตัวโครงสร้างนั่นเองนะครับ เพื่อนๆ ทราบหรือไม่ครับว่าเมื่อใดก็ตามที่ในการคำนวณทางด้านกลศาสตร์ของโครงสร้างและต้องมีจุดรองรับ (SUPPORT) ที่เป็น สปริงแบบเชิงเส้น เข้ามาเกี่ยวข้องเมื่อใด ก่อนที่เราจะทำการวิเคราะห์โครงสร้างนั้นๆ ได้เราจำเป็นที่จะต้องทำการประเมินเสียก่อนนะครับว่า สปริงแบบเชิงเส้น เหล่านั้นมีการเชื่อมต่อกันด้วยวิธีการแบบใดกันแน่ ? ดังนั้นในวันนี้ผมจึงอยากที่จะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ให้ได้รู้จักกันถึงวิธีในการเชื่อมต่อกันของ สปริงแบบเชิงเส้น กันนะครับ โดยที่วิธีในการเชื่อมต่อดังกล่าวนี้จะสามารถทำได้ 2 รูปแบบหลักๆ ได้แก่ CASE A: สปริงแบบเชิงเส้นเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมหากว่าเรามีชุดสปริงที่เชื่อมต่อกันด้วยวิธีแบบอนุกรม เราจะสามารถทำการคำนวณหาค่า K ของสปริงแบบเชิงเส้นโดยรวมได้เท่ากับ K = 1/k1 + 1/k2 + 1/k3 + …… CASE B: […]

เสาเข็ม สปันไมโครไพล์ (Spun Micro Pile)เสาเข็มที่เหมาะสำหรับงานต่อเติมอาคาร บ้านเรือนต่างๆ ต่อเติมบ้าน ต่อเติมหน้าบ้าน ใช้เสาเข็มสปันไมโครไพล์ ทำให้การขยายหรือต่อเติม เป็นไปตามที่ต้องการ สามารถตอกชิดกำแพง หรือผนังบ้านได้ ไม่ทำให้โครงสร้างเดิมเสียหายหรือแตกร้าว ไม่มีผลกระทบต่อเพื่อนบ้าน เพราะขณะตอกมีแรงสั่นสะเทือนน้อย ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะทางเสียง หน้างานสะอาดไม่มีดินโคลน จึงเป็นที่นิยมมากในงานต่อเติมต้องการเสาเข็มที่มีคุณภาพ แนะนำเสาเข็มสปันไมโครไพล์ (Spun micropile) ที่ได้รับมาตรฐาน มอก.397-2524 โดยภูมิสยาม  

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน วันนี้ผมจะขออนุญาตมาให้คำแนะนำกับเพื่อนๆ ที่เป็นวิศวกรที่มีความต้องการที่จะทำการวิเคราะห์โครงสร้างคานรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY FLEXURAL ANALYSIS) แบบประมาณการ หรือ ด้วยวิธีการอย่างง่าย นั่นก็คือ การวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั่นเองนะครับ ขั้นตอนในการวิเคราะห์โครงสร้างโดยอาศัยค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดตามวิธีการของ ACI นั้นสามารถทำได้ง่ายๆ นะครับ แต่ ก็มีข้อจำกัด และ ข้อพึงระมัดระวังอยู่นิดนึง ดังนั้นก่อนการใช้งานค่าสัมประสิทธิ์แรงดัดนี้เราควรทำการตรวจสอบเสียก่อนนะครับว่าโครงสร้างรับแรงดัดของเรานั้นเข้าข่ายกรณีดังต่อไปนี้หรือไม่นะครับ โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องเป็นโครงสร้างรับแรงดัดในทิศทางเดียว (ONE WAY) เพียงเท่านั้น โครงสร้างรับแรงดัดที่จะทำการวิเคราะห์นั้นต้องมีหน้าตัดที่เท่าๆ กันตลอดช่วงความยาว (PRISMATIC SECTION) ของโครงสร้าง จุดรองรับของโครงสร้างรับแรงดัดต้องมีค่าไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 ช่วง ระยะช่วงว่างระหว่างจุดรองรับของโครงสร้างต้องมีความใกล้เคียงกัน โดยหากว่าระยะนี้ไม่เท่ากัน ความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า มากกว่า ต้องมีค่าต่างกันกับตัวความยาวช่วงระหว่างจุดรองรับที่มีค่า น้อยกว่า ไม่เกินร้อยละ 20 ลักษณะของ นน บรรทุกที่กระทำด้านบนโครงสร้างรับแรงดัดนั้นต้องเป็น นน กระทำแบบแผ่กระจายตัวแบบสม่ำเสมอ (UNIFORMLY DISTRIBUTED LOAD) เท่านั้น สัดส่วนของค่า นน […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เนื่องจากมีน้องวิศวกรท่านหนึ่งได้สอบถามผมมาหลังไมค์ว่า “ในการออกแบบโครงสร้างโครงถักเหล็ก โครงสร้างที่เป็น BOTTOM CHORD ซึ่งทำหน้าที่ในการเป็น TENSION MEMBER ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT OF PLANE ก็คือค่า kL/r = 300 ใช่ หรือ ไม่ ครับ ?” ก่อนที่ผมจะตอบ ผมอยากจะขออนุญาตชมเชยน้องท่านนี้ก่อนแล้วกันนะครับ เพราะ ประเด็นๆ นี้ยังมีเพื่อนๆ อีกหลายๆ คนอาจจะยังไม่มีความรู้ หรือ อาจจะยังเข้าใจเช่นกันนะครับ ก็เอาเป็นว่าวันนี้ผมจะขอมาตอบคำถามในประเด็นๆ นี้ให้กับน้องวิศวกรท่านนี้และเพื่อนๆ ทุกๆ คนก็แล้วกันนะครับ เราคงต้องย้อนกลับไปดูเรื่องพื้นฐานในการออกแบบโครงสร้างเหล็กกันเสียก่อนนะครับ ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT OF PLANE ของชิ้นส่วนโครงสร้างรับ แรงอัด คือค่า kL/r = 200 และ ข้อจำกัดในการคำนวณค่าความยาวจากการคำนวณค่า BUCKLING เนื่องจากการ OUT […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เนื่องจากเมื่อวานนี้หลังจากที่ผมสอบในวิชา NONLINEAR FINITE ELEMENTS FOR STRUCTURES เสร็จ ผมก็มีโอกาสได้ไปพบเจอกันกับรุ่นน้อง ป โท ท่านหนึ่งกำลังนั่งอ่านหนังสือ DYNAMICS OF STRUCTURES-THEORY ANDAPPLICATIONS TO EARTHQUAKE ENGINEERING เขียนโดย ANIL K CHOPRA พิมพ์ครั้งที่ 4 เพื่อเตรียมตัวสอบในวิชา STRUCTURAL DYNAMICS และ เมื่อน้องท่านนี้อ่านไปจนถึงหน้า 375 ในหัวข้อ PLANAR OR SYMMETRIC-PLAN SYSTEMS: GROUND MOTION และไปเจอปัญหาว่าตัวเลขต่างๆ ใน FLEXIBILITY MATRIX ตามที่แสดงอยู่ในรูปนี้มีที่มาที่ไปอย่างไร จึงได้มาถามคำถามนี้กับผม วันนี้ผมจึงจะมาขออนุญาตให้คำแนะนำกับรุ่นน้องท่านนี้ในประเด็นๆ นี้ก็แล้วกันนะครับ ตัวเลขต่างๆ ใน FLEXIBILITY MATRIX นี้ก็คือ DISPLACEMENT ในทิศทางใน แนวราบ […]

สวัสดีครับแฟนเพจที่รักทุกๆ ท่าน เพื่อนๆ เคยสงสัยกันบ้างหรือไม่ครับว่าในทางรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นขบวนแบบใด จะเป็นรถไฟที่มีความช้า หรือ จะมีความเร็วก็ตาม เหตุใดเค้าจึงทำการเลือกใช้ “หิน” เป็นวัสดุที่โรยเอาไว้เพื่อรองใต้ทางรถไฟกัน เราจะใช้วัสดุอื่นๆ ทดแทน ได้ หรือ ไม่ อย่างไร ? วันนี้ผมจะขออนุญาตมาแชร์ความรู้ในประเด็นๆ นี้กับเพื่อนๆ นะครับ โดยคำตอบของประเด็นว่าเราจะใช้วัสดุอื่นๆ ทดแทน ได้ หรือ ไม่ ผมขออนุญาตตอบได้เลยนะครับว่า ได้ นะครับ แต่ แน่นอนว่าการเลือกใช้งานวัสดุรองที่แตกต่างกันนี้ก็ย่อมที่จะให้ ผลลัพธ์ รวมไปถึงต้นทุน ที่มีความแตกต่างกันนะครับ ก่อนอื่นผมขอเริ่มต้นจากการให้เพื่อนๆ ได้มีโอกาสรู้จักกับเจ้าหินชนิดนี้ก่อนก็แล้วกันนะครับ โดยหินชนิดนี้มีชื่อว่า “หินโรยทาง” หรือ ที่ในภาษาอังกฤษเราจะมีชื่อเรียกว่า BALLAST STONE นั่นเองนะครับ หินชนิดนี้จะทำหน้าที่ยึดไม้หมอนที่คอยรองรับรางรถไฟซึ่งจะทำจากวัสดุที่เป็นเหล็กให้อยู่ในสภาพคงที่โดยให้เกิดการเปลี่ยนตำแหน่ง (DISPLACEMENT) ที่น้อยที่สุด สาเหตุเป็นเพราะว่ารถไฟถือว่าเป็นยานพาหนะที่มีความเร็วและมวลมหาศาลมากอย่างหนึ่งในบรรดายานพาหนะที่เรารู้จักกันดี ดังนั้นเมื่อตัวรถไฟต้องเคลื่อนที่ผ่านไปบนรางรถไฟ จะทำให้เกิดพลังงาน (ENERGY) มหาศาลขึ้นบนรางรถไฟ ซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้เกิดผลตอบสนอง (RESPONSE) มากมายรวมไปถึงค่าการสั่นสะเทือน (VIBRATION) […]